Keilriemenscheiben

Kein Antrieb ohne passende Scheibe

Als Keilriemenscheiben werden die Antriebselemente bezeichnet, welche eine Welle mit einer anderen Welle mithilfe eines Keilriemens verbinden. Sie gehören wie die Keilriemen zu den wesentlichen Bestandteilen des Keilriemenantriebs und übertragen Kräfte durch Haftreibung, fachsprachlich auch Adhäsion genannt. Gelegentlich wird die Keilriemenscheibe auch als Keilscheibe oder als Rillenscheibe bezeichnet. Gefertigt werden die Scheiben überwiegend aus Gusseisen bzw. Grauguss. Grauguss ist immens abriebfest und bietet so über eine lange Zeit eine gute Haftreibung für die Keilriemen. Weitere Materialien aus denen Keilriemenscheiben gefertigt werden, sind Aluminium oder Kunststoff. Werden Aluminium und Gusseisen bei der Herstellung zusammen eingesetzt, spricht man von einer Bimetall-Scheibe. Bei dieser ist die Scheibe aus Aluminium und die Nabe aus Gusseisen.

Durchweg stabile Fertigungsarten

Keilriemen-Scheiben für Keilriemenantriebe gibt es in mehreren Ausführungen. Da wäre zuerst die Vollscheibe, welche meist nur bei kleinen, einrilligen Scheiben üblich ist. Sie wird ohne jegliche Aussparungen aus Vollmaterial hergestellt und bietet eine sehr hohe Stabilität. Bei der Bodenscheibe ist die Nabe mittels einer Scheibe mit dem Rillenprofil verbunden. Ihre Konstruktion ist zwischen der Wellenaufnahme und der Lauffläche für Keilriemen schmäler als die Gesamtbreite. Das hat den Vorteil, dass sie relativ leicht ist, aber trotzdem immens stabil. Bodenscheiben finden sich oft unter den mittelgroßen Keilriemenscheiben. Die Armscheibe ist die gebräuchlichste Scheibe. Hier ist die Nabe durch Stege mit dem Rillenprofil verbunden. Sie wird in der leichtesten Bauweise hergestellt und ist überwiegend bei großen Keilriemenscheiben zu finden. Auch sie bietet ein hohes Maß an Stabilität, welche durch die Arme gewährleistet werden kann.

Bohrungen mit Norm-Passung oder Taper-Buchse

Ein weiterer wichtiger Bestandteil bei den Scheiben für Keilriemenantriebe, sind die Bohrung der Nabe. Diese ist entweder mit einer Zentrierung, also einer Vorbohrung, einer Fertigbohrung mit H7, einer Fertigbohrung mit Passfedernut oder einer Bohrung für eine Taper-Spannbuchse versehen. Letztere wird immer häufiger verwendet, da sie das Fertigbohren überflüssig macht und eine leichte Montage verspricht.